图森未来预计将于明日（4月15日）正式登陆纳斯达克，股票代码“TSP”，有望成为全球“自动驾驶第一股”。
图森未来本次IPO由摩根士丹利、花旗、摩根大通、美银及华盛证券等承销，承销商享有约507万股A类普通股的超额配售权。招股书显示，图森最先产生利润的服务是与战略伙伴合作的运输队自有车辆方案。且2018、2019、2020年的收入分别为9000美元，71万美元，184万美元。2020年收入增长高达160%，增长原因主要是AFN系统应用的增长以及初始的无人物流运输服务。
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一、图森未来的AFN系统是什么？
AFN（Autonomous Freight Network）即无人驾驶货运网络，是图森未来联合自动驾驶卡车车队、物流枢纽中心（货物中转仓库）以及运营监管系统三大核心组成，共同研发的世界上第一个网络系统。
主要是为了解决卡车事故频发、货运司机短缺、卡车物流市场分裂、碳排放量高等在中长途运输和超短途输的问题，旨在提供安全，高效，环境友好的物流运输系统。
AFN和游戏“迷你地铁”一样，图森未来采用了“即插即拔”的模式：通过运用卡车路线数据，进行选址监测，建立运输中心，通过无人驾驶卡车点对点的运输，客户实时追踪货物状态，可更高效的将货物运输到客户手上，减轻特定网点的运输压力。
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AFN自动驾驶货运活络系统是基于L4无人驾驶卡车为基础，同时配合高精地图功能和自动驾驶物流网络搭建而成，为无人驾驶卡车在2024年的商业化落地奠定基础。
目前，图森未来与全球卡车商用巨头Navista、大众旗下的卡车公司Travon达成合作，北美运输巨头USPS达成合作，为企业方提供L4无人驾驶卡车的生产制造。
可以发现的是，以首个货运网络为基础，未来图森并不将自身限制在自动驾驶技术研究上，而欲发展成为自动驾驶物流服务平台。
二、AFN 模式可大幅节约货运成本
图森的AFN可两种收费模式，提供自主货运能力，能够大幅节约货运成本：
1）第三方购买自动驾驶卡车
货车公司等希望自有车队的运营方，可以向图森直接购买自动驾驶卡车，并订阅TuSimple Path软件服务。订阅费用将按照自动驾驶卡车实际行驶的里程数来计算。
图森预计，硬件增量成本能够在一年内回收。TuSimple Path订阅费为 0.35美元/英里，能够为货运公司节省0.4-0.5美元/英里的驾驶员人工成本。一辆卡车一年行驶20万英里，节省9.5万美元，一年内即可收回硬件成本。
2）将货运任务交给图森的卡车车队
有货运需求的公司直接向图森下单，将货运任务交给图森的卡车车队。图森按照1.45美元/英里标准收费，美国传统运价为1.7美元/英里，则每10万英里节省约25000美元，预计每英里节省10-15%的开支。
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根据图森估计，未来AFN车队将包括图森自有车队以及UPS、McLane这类物流企业拥有的车队，其中图森自有车队将占10%。图森帮助合作物流企业将原有卡车改造成自动驾驶车辆，收取改装费+服务费。此外图森会通过金融公司和第三方资产运营商合作的方式持有卡车，保持轻资产运营。
三、图森率先进入商业化落地阶段
值得注意的是，国内自动驾驶初创科技公司自2015年图森未来的进入开始不断涌现，包括智加科技、飞步科技、嬴彻科技等数十家公司。在自动驾驶卡车赛道主要初创企业上，图森未来是率先进入商业化落地阶段，宣告无人驾驶货运商业化模式得到初步的验证。
目前已经在美国的凤凰城、图森市、埃尔帕索和达拉斯之间的七条不同线路上进行着自动驾驶运输服务。其业务规模化和商业化的进程也处于同业第一。今年与 Navistar 达成战略合作之后，自动驾驶货运网络的开发正式实现解耦，自动驾驶卡车的大规模商业化路径会越来越清晰。
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四、量产可期，有望实现盈利
2020年图森拥有70辆车，则平均单车当年带来2.5万美元收入。图森表示，在实现规模化后，其单车营收能达到6万美元/年，当车队规模达到5000辆台，年营收为3亿美元，是盈亏平衡点。
目前与Navistar和 Traton 两家整车厂商合作，在其自动驾驶卡车开放预订的前 4 个月中，已获得超过5700 台的预定，而这批车辆最快将于2024年量产下线。换句话说，图森有望在2024年之后实现盈利。
况且，在美国现存230万辆卡车的市场中，5000台卡车的量还只是沧海一粟，仅占比0.02%。而公司还打算扩张到国际市场，尤其是中国和欧洲，目前亚太地区拥有760万辆重型卡车，欧洲拥有230万辆重型卡车。
从这个角度来看，图森的未来发展前景还是非常值得期待的。
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