国内车市“降价潮”还在持续升温，车企疯狂内卷的同时，第一份成绩单已经出炉。
相关上险数据显示，第十周(3月6日-3月12日)乘用车总体销量为31.37万辆，同比下降8.5%，环比下降10.7%。其中，新能源乘用车单周总销量为10.8万辆，同比增长8.8%，环比下降7.2%;燃油车乘用车销量为20.55万辆，同比下降15.6%，环比下降12.4%。从数据上看，国内车市第十周周上险量同比、环比皆出现下滑。
值得注意的是，引爆这场价格战的“湖北史上最强购车优惠季”活动时间正是3月6日。这不禁让人生问，载入史册的降价浪潮，结果消费者不买单?
从上险数据具体来看，新能源车方面，比亚迪拿下37133辆的周上险量，同比增长52.1%，环比下降4.6%，虽有波动但仍稳居单周上险排行榜首位；特斯拉排名第二，本周上险量17030辆，环比增长28.4%，连续三周环比上扬的同时继续冲刺单周2万辆，在国内新能源车市场的市占率攀升至15.77%；广汽乘用车以8437辆的单周上险量排名第三位。
回顾这场降价风波，特斯拉带头降价引燃了导火索。1月6日，特斯拉率先下调产品价格，决定对Model 3和Model Y两款国产车型进行大幅度降价，其中Model 3的起售价甚至降到了历史最低的22.99万元。随后问界、小鹏、广汽埃安等车企接连跟进;2月中旬，比亚迪则发布秦PLUS DM-i 冠军版车型，9.98万元的起售价和传统车企品牌燃油产品处于同一水平线。
直到3月6日，这场价格战引来真正的爆发，3月6日，一组关于“湖北史上最强购车优惠季开启”的宣传海报引发车圈热议，其中湖北省东风系多个品牌的高额政企补贴力度最为猛烈，以指导价21.19万元的东风雪铁龙C6共创版为例，政企综合补贴后仅需12.19万元，补贴金额高达9万元。东风汽车凭借一己之力将这场降价潮推向高点。
自此，官宣“参战”的车企络绎不绝。据不完全统计，目前已有近 50 个汽车品牌通过官降、补贴等多种不同形式加入到价格战中。这其中包括如日中天的比亚迪，高高在上的BBA。
不过，如此规模的商家让利，消费者为什么不买单?有分析指出，降价措施短期内对销量可以形成一定刺激作用，但无法成为常态，不少消费者预期随着价格战升温，还能等来车企更大幅度的降价，反而让一些消费者产生了持币观望的心态。
汽车行业分析师朱玉龙认为，随着价格战引发浓厚的观望情绪，中国的消费者越来越多的开始持币待购。汽中国汽车市场目前处在一个价格紊乱的状态，要理顺关系需要两个月时间。价格战开启后，确实对消费者的购买心理产生了巨大的影响，消费者也开始了‘买涨不买跌’。
乘联会秘书长崔东树认为，这场“价格战”更多的是强调宣传效果，且已接近达到峰值，“市场需要稳定下来了，后续车市运行将逐步企稳。”
说到底，终端大幅降价对于车企本是无奈之举，特斯拉降价的真正原因是去年的销量大幅度下滑。但降价确实管用，宣布降价后的特斯拉自第八周开始，已连续三周实现环比增长，且上涨幅度十分可观。
价格战对于实力且质量的品牌是有巨大优势，何况特斯拉又是最先降价的车企。在1、2月份汽车消费低迷的大环境下，其它大多数车企只能被动降价跟随，降价让利带来的销量回馈自然要逊色一些。
此外，用周上险量来衡量同期销量并不准确。汽车从排产到交车，时间是不一定的，最短也得半个月，最长时可以到半年，甚至有一年的时间。特别是最近大促的热销车，交付时间没法保证。因此根据上险量作为销量统计口径虽然比较准确，但存在滞后。
不可否认的是，车企大降价是真正利好消费者，“企业+政府空前优惠的购车补贴政策，坚定了促进汽车消费的政策决心，期待3月或者上半年度的汽车销量数据，或许会给出一个更为客观的答案。
免责声明：以上内容仅代表作者的个人立场和观点，不代表华盛的任何立场，亦并非旨在提供任何投资意见。有关内容不构成任何专业意见、买卖任何投资产品或服务的要约、招揽或建议。本页面的内容可随时进行修改，而本公司毋须另作通知。本公司已尽力确保以上所载之数据及内容的准确性及完整性，如对上述内容有任何疑问，应征询独立的专业意见，本公司不会对任何因该等资料而引致的损失承担任何责任。以上内容未经香港证监会审阅。