日前，长城汽车公布了2022年第一季度的财报。
根据财报，报告期内，长城汽车实现营收336.19亿元，同比增长8.04%，增速有所趋缓；实现归母净利润16.34亿元，同比下滑0.34%，扣非净利润为13.03亿元，同比下滑2.41%，已连续四季度录得负增长。
值得注意的是，在长城汽车的非经常损益项目中，还有一笔8亿元的政府补助，占归母净利润总额的49.02%。
长城汽车财报
与此同时，长城汽车的营业总成本为327.34亿元，同比增长9.51%，快于收入增速，其中管理费用为11.78亿元，同比大幅增长77.4%；研发费用为13.24亿元，同比增长45.77%；销售费用为10.51亿元，同比减少8%。
营收增速趋缓，利润依赖补贴，这一季度的长城汽车确实不太好过。
一季度产销双降
对于一家车企而言，最大的难处，不外乎“车难卖”。
最新的产销数据显示，2022年第一季度，长城汽车的累计销量为28.35万辆，同比下降16.32%。其中，作为长城的主力，哈弗品牌的销量为16.68万辆，同比下降25.13%；长城皮卡的销量为4.3万辆，同比下降27.68%；欧拉品牌的销量为3.38万辆，同比增长10.01%；WEY品牌、坦克品牌分别同比增长22.34%、79.80%。
年初以来，受国内多地疫情影响，长城汽车多家零部件供应商受到波及，多款车型均宣布延迟交付，欧拉的黑猫、白猫更是直接宣布停止接单。
2月14日，有车主陆续收到销售通知，称2月15日起停止接收黑白猫所有车型订单。欧拉官方对此回应称，由于芯片短缺、零配件供应无法保证生产等诸多原因，导致黑白猫车型订单积压较多，不再接收新订单。
而在3月份，爆火的坦克品牌也宣布，受到上海、江苏、吉林等多地疫情影响，坦克300车型共涉及8家供应商伙伴停工、停运，受此影响，坦克300车型于4月14日起暂停生产，坦克300用户的车辆会推迟交付。
就后续的供应链问题，长城汽车曾向银柿财经记者表示，“目前工厂生产还在进行中，受制于生产汽车零部件比较集中的长春、苏南等地疫情，对公司物料供应上会有一些影响，但还不至于全面停产。后续情况的话，因为疫情的影响也不是特别明朗。”
品牌向上能否奏效
不过虽然车卖得少了，但每一辆车的含“金”量却高了。据悉，2022年第一季度，长城汽车的单车均价达到11.9万元，同比增长29.12%。单车平均利润为0.46万元，同比增长16.62%。
如今车企纷纷涨价，长城汽车自然也没有拉下，在3月19日对2022款欧拉好猫（含GT版）全系车型价格进行上调，幅度在6000~7000元不等。
在长城汽车的年报中，公司提及欧拉以共创、共情、共享的“用户养成式”经营理念，实现品牌向上。在2021年亮相欧拉芭蕾猫、朋克猫、闪电猫等多款猫系家族新成员。相比于定价十万元以下的黑猫、白猫，这些“新猫”们的价格确实要高上不少，其中闪电猫更有着“20万级超跑”之称。
除了欧拉，4月12日，WEY品牌也发布公告，受原材料、芯片及核心零部件价格大幅上涨等因素影响，将对咖啡系部分在售车型的官方指导价进行调整，上调幅度5000~12000元。
长城汽车曾向记者表示，公司正积极推动品牌向上，优化收入和生产结构，在整体供应紧缺的条件下，会优先保证高端车型的交付。2022年，长城还将推出包括坦克700、魏牌圆梦等高端车型车型。
平安证券的研报认为，2022年为长城汽车的产品大年，坦克与WEY大幅提升公司总体单车均价，欧拉品牌价格中枢提升。尽管2022年年初以来公司面临了缺芯、电池成本上升等诸多不利因素，2022年一季度公司产能利用不足，二季度又因疫情防控原因导致生产节奏受到扰动，但短期遇到的困境不改公司长期发展潜力，品牌上攻成效有望进一步增强。
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