长安、华为、宁德时代，虽说这三巨头但各自身份不同，对各自的意义也不尽相同。阿维塔历尽波折，但长安终于有了自己的高端电动车品牌，而宁德时代终于实现了躬身入局，在新造车时代有了落脚点，分享行业红利。而华为再一次抑制住了直接入场的冲动，在赛力斯、极狐之后，延续了其智能汽车增量部件供应商的身份，这将给其他汽车品牌加入华为体系吃下定心丸。一款车实现了三家公司的愿望，这也意味着它必须迅速长大，起到表率作用。
阿维塔备受关注，因为它背后的三家合作伙伴在今天的汽车领域太过声名远播，举足轻重。
昨天下午（ 11月15日）阿维塔科技在上海进行了品牌全球首发，同时发布了旗下首款产品纯电动SUV阿维塔11，从品牌命名就可以看出，这是一家将科技刻在骨子里的公司。
▲阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏
阿维塔科技作为长安、华为、宁德时代共同进行研发的汽车公司，阿维塔11同样是基于上述三家联合研发的CHN智能电动网联平台打造。
可以说阿维塔科技聚合了长安汽车、华为、宁德时代各自在研发制造、智能解决方案和能源管理生态领域的优势技术，并深度整合了三方的战略资源。
华为发挥其 ICT 技术优势，与阿维塔科技联合构建研发、渠道、服务、生态等全价值链环节，为用户提供全栈智能汽车解决方案。
这里可以看到，阿维塔有可能延续赛力斯SF5的模式入驻华为线下体验店，在一个月前，华为与极狐曾签署协议，极狐华为版也有望入驻华为线下体验店，随着年底赛力斯第二款车型上市，这意味着华为线下体验店和线上优选将有四款电动汽车可以选择和展示。
这将大大丰富华为售车的品类。
宁德时代作为全球第一大动力电池提供商，对于阿维塔科技直接投入资本入局新造车，这至少可以保证一点，阿维塔的电池供应不会发生问题。
长安汽车在与蔚来的合作无疾而终之后，又同时靠上了两大巨头，终于实现了电动汽车品牌的高端化布局。
为了体现这种三方不可缺一的合作，阿维塔将三方合作的智能电动网联汽车平台命名为CHN。
从三方的拼音中各取头一个字母。这既意味着三方合作紧密，也同时寓意代表中国已成为智能电动汽车的创新主场。
之所以如此命名，朱华荣解释说：“一直以来，我都有一个判断和信念，十年内一定会诞生世界级的中国品牌，这也是我对阿维塔的期许。CHN这一开创性的智能电动汽车技术平台，必将为阿维塔注入以‘硬件+软件+数字化触点+智慧生态’为一体的能力。”
作为在这一平台上的首款车型，阿维塔11代号为“E11”，是一款轿跑SUV。
新车的F形大灯组合整体线条纤细，在极具亲和力的前脸构图中勾勒出干练与锋芒，视觉对比鲜明。
侧身线条简洁优雅，雕塑出无比流畅与敏捷的轮廓。
两条车窗线条在车身尾部迅速汇合，形成锐利的V形锐角，并有力地指向轿跑型C柱收尾的边际，极具活力与动感，与圆润的后轮拱形成独特的呼应。
贯穿式尾灯宽度适宜、明朗通透，在倒梯形后窗与稳重的车身下部之间，形成鲜明的视觉层次，进一步凸显了纯色一体式的车身标识。
阿维塔11的续航里程至少可达700公里，0-100公里/小时加速不到4秒，拥有200千瓦的高压超级快充。
智能化层面有了华为的助力自然不可小视。
阿维塔11车身上使用了HI标识，代表它搭载了华为全栈智能汽车解决方案。
这是一种品牌加持，阿维塔11将是继赛力斯SF5和极狐华为版之后第三款拥有这一标识的电动汽车。
华为一直在强化一个概念，即其不会造车，但也将自己区别于一般的零部件供应商。
为此华为特意打造了一个“智能汽车增量部件供应商”的概念。
做为对这一概念的深化，此次华为再次以Huawei Inside的模式与阿维塔深度合作，为这款车贡献了自己所能贡献的一切：
包括1个全新的智能汽车数字化架构和5大智能系统，
智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云服务，
以及30多个智能化部件。
上述一切构成了华为的全栈智能汽车解决方案。
这一方案提供强大的算力和操作系统，包括三大计算平台——
智能驾驶计算平台、
智能座舱计算平台，
和智能车控计算平台，
以及三大操作系统——
智能驾驶操作系统AOS、
智能座舱操作系统HOS，
和智能车控操作系统VOS。
阿维塔科技在中国上海、重庆及德国慕尼黑的两国三地开展多元化布局。
其中，重庆是全球整车策划、研发及制造中心，上海是全球品牌及软件研发中心，慕尼黑则是全球设计中心。
▲阿维塔的设计师是一支接近百分百的国外团队
三地协同将智慧成果转化为生产力，充分满足用户的消费需求和体验。
在生产及销售渠道铺设上，阿维塔自建的智能柔性生产线位于重庆，可实现最高35万辆的年产能，以满足首年百城的销售渠道规划。
阿维塔11的首辆白车身，已于今年10月在重庆工厂成功试制下线。2022年第二季度，阿维塔11将正式发布，零售网络也将陆续揭幕；第三季度，阿维塔11将实现首批量产及用户交付。
蔚来合资的失败与华为的承诺
在目前阿维塔科技的股权构成中，长安汽车持股39.02%，宁德时代联合体持股28.99%，重庆两江基金联合体持股20.88%，南方资产联合体持股9.97%，上海蔚来汽车有限公司持股1.14%。
华为，并没有出现在股东名单当中。
而在一年之前，阿维塔科技还叫长安蔚来的时候，蔚来占50%的股份。
2018年，长安蔚来成立其意在打造成为长安汽车高端品牌落地实体，但由于双方股东合作出现变数，高端品牌计划被搁置两年多时间未见进展。
为尽快入局高端新能源汽车市场，长安汽车选择重新寻找出路。
去年11月，长安汽车、华为、宁德时代三方宣布将联合打造高端新能源汽车品牌，三方的合作被视为接盘长安蔚来。
今年5月，长安蔚来正式更名为阿维塔科技，原股东蔚来的股比被稀释至4.62%。今年8月，阿维塔科技在重庆联合产权交易所公开挂牌，拟通过增资扩股引入2-5家投资者。
本次增资完成后，阿维塔科技注册资本由2.88亿元增至11.72亿元，长安汽车持股比例将由95.38%稀释至39.02%，宁德时代联合体持股28.99%，重庆两江基金联合体持股20.88%，南方资产联合体持股9.97%，上海蔚来汽车有限公司持股比例由4.62%进一步稀释至1.13%。
增资完成后，长安汽车仍为第一大股东。
因此蔚来基本丧失了话语权，仅仅保留少量股份，正式宣告了长安蔚来的失败。
蔚来汽车与长安汽车、广汽集团合资成立的长安蔚来、广汽蔚来均发展不顺利，其中长安蔚来长期没有实质性经营举动，广汽蔚来2019年发布首款车后销量持续低迷。
现在广汽蔚来官网上已经没有蔚来的字样，用合创汽车完全取代，也就是说蔚来当年开创的新势力与传统主机厂合作的模式现在已经全面宣告失败。
而值得注意的是，华为尽管高调介入阿维塔，但最终抑制住了直接入股造车的冲动。
作为技术合作方，华为没有食言，没有用股权投资的方式变相造车，这样的好处是可以取信于各方。
它也符合华为曾多次讲到过的：“不造车，帮助车企造好车。”
而宁德时代直接参与造车会不会对高端品牌客户产生芥蒂，今天看来，在动力电池处于绝对垄断地位的宁德时代似乎并不纠结。
长安的牺牲
自主品牌高端化的战役，到目前为止已经进行了5年有余。
长城有了WEY，在电动汽车领域 ，沙龙即将亮相；吉利有了领克，电动汽车领域极氪首款车已经上市；而长安在高端品牌上却始终没有建树，UNI系列自然也被看成是长安未来的高端品牌，但长安似乎有未了的心愿。
直到阿维塔科技诞生，长安高端品牌才最终尘埃落地。
在未来，这个全新的高端品牌与目前的长安新能源品牌将会是两个独立的品牌，产品的定位与目标客户都将不同。
但这也意味着，长安与阿维塔之间的联系仅仅存在与股权之间，而长安的股权占比还不到三分之一，要知道上汽主导的智己上汽占比54%，百度与吉利合作的集度汽车，两者分别持股55%、45%，长安为了共创首先降低了股份。
如果我们把这视为长安汽车的一次混改尝试，也未为不可。
如果未来阿维塔可以实现独立上市，投资者将不会把新能源、高端化、智能化的标签直接放在长安本身的股票上，这也可以看出长安的决心。
虽然时间晚了些，但作为国内体量最大的自主车企之一，长安汽车其实一直以来在新能源方面的推进都是比较保守的，其主要的电动车产品都是以一些入门级小车或者热门车型的“油改电”为主，在电动化趋势愈发明确的今天，长安也确实是需要一个能撑起品牌价值的高端新能源品牌，至少也要有属于自己的电动化平台产品。
从长安蔚来到现在的阿维塔，长安对于推动高端电动车的追求其实一直都没有放弃，而这不仅仅是为了品牌发展，更是在“双积分”政策高压之下的无奈之举：根据长安汽车在2020年的财报，由于新能源积分过低，长安汽车在2020年单车减利高达4000元，平均单车利润不足2000元。
如何在新能源车市场实现快速增长以提升积分，成为摆在长安面前的一个大难题。
因此，阿维塔对于长安而言，可以让股份，可以独立上市，可以在车身上印华为的“HI”，可以让电池供应商入股，但唯独不能失败。
本文来自微信公众号 “AutoR智驾”（ID：zhinengqiche），作者：王硕奇，36氪经授权发布。