1、农银汇理赵诣：当前新能源车的估值，并不算特别贵
2、华为与赛力斯合作新车“傲图”，马斯克应邀为大众高管上课
3、知名基金指新能源车估值不贵 ，恒大总裁称恒驰首车明年初下线
4、杰富瑞上调特斯拉目标至1100美元，野村看好增程式方向助理想上43美元
一、一周新能源公司涨跌幅榜
近一周新能源行业重点个股呈现涨多跌少的态势。其中小鹏汽车以13.62%的周涨幅排名第一，其次五菱汽车以及长城汽车则分别以11.9%和9.84%的涨幅排名二、三位。
而行业中涨跌幅排名较为落后的为苹果、百度集团-SW以及小米集团-W，周涨幅约为1.36%、-2.46%以及-2.77%。
二、新能源宏观政策和行业数据
1、农银汇理赵诣：当前新能源车的估值，并不算特别贵
据央视消息，农银汇理基金基金经理赵诣表示：最近两年新能源车产业链大涨，很多人觉得估值太高了。
无论是静态还是动态估值，当前各环节的一线公司，估值并没有大家想得那么高，横向比较，在各行业中也并不属于估值最高的那一块。
同时由于业绩的快速增长，除了个别公司明年估值在50倍之外，其他大部分公司，估值依然在30倍—40倍这样一个水平。
考虑到行业的成长空间，成长速度，当前新能源车的估值，并不算特别贵。
对于未来，要特别关注一个指标，那就是行业渗透率，随着下半年各环节扩产开始陆续释放；
往明年看结构还会进一步分化，投资上需要关注在竞争格局和公司长期成长的竞争力上边，可以关注电池的中游和电池的材料。
2、9月新能源车销量再创新高，环比继续维持两位数增长
全国乘联会10月12日公布了9月乘用车产销数据，中国新能源车产销同比环比均呈大幅增长，数据显示，9月中国新能源乘用车零售产销量达35.3/35.7万辆，同比增长148.4/148.4%，环比增长14.5/11.2%。
1至9月新能源车零售216.6万辆，同比增长184.5%。
3、特斯拉月销首破5万大关，比亚迪再夺9月销冠
9月特斯拉国内交付量首次突破5万辆大关达到52153辆，同环比增长360.35/17.82%；其中特斯拉Model Y在9月份售出了33033辆，单月销量历史新高，环比增长了92.07%。
比亚迪多个车型表现优异，9月销量达到69818辆，同环比增长267.73/14.72%，其中比亚迪秦PLUS DM-i销量为15164辆，已经跃居新能源车跻身第三位，此外比亚迪汉、宋等均表现优异，DM-i混动系统立下了汗马功劳。
4、华为与赛力斯合作新车“傲图”
华为智选将迎来第二款与赛力斯合作的新车傲图，傲图模式将比此前华为Inside模式更深入，华为将借此加快打造智能汽车生态。
知情人士透露，傲图在产品打造上将采用全套的华为智能汽车解决方案，同时，傲图的前期规划、设计和后期营销、售卖都将由华为完成，赛力斯的角色只是“贴牌生产”。
但知情人士强调，华为目的并非造车本身，而是借傲图的成功，吸引更多的车企进入华为的汽车生态。
在华为Inside模式中，华为的角色是零部件供应商，品牌和产品定义权仍掌握在车企手中，赛力斯SF5以及极狐、阿维塔等均采用该方式。
华为一直号称坚持“不造车”原则，关于傲图，华为的回应仍是“不造车，不会有自己的新车。”
5、罕见！大众CEO邀请马斯克为200名高管“上课”
马斯克出人意料地出现在其最大竞争对手之一大众汽车集团的高管会议上，就大众转型电动汽车的方向、管理风格以及供应链和生产问题向200名大众高管发表演讲。
马斯克在会上表示，特斯拉要比其他汽车制造商更为敏捷，这源于他的管理风格，自己首先是一名工程师，而且他着迷于供应链、物流以及生产过程。
对待竞争，马斯克表示，电动汽车仍在从汽油动力汽车那里夺取市场份额。
有足够的空间容纳多家电动汽车制造商，而且更快地向电动汽车转型对特斯拉的好处不亚于对任何传统汽车公司的好处，甚至更大。
6、磷酸铁锂需求增长旺盛，多车型搭配份额有望维持过半份额
今年1-9月磷酸铁锂电池装车量累计44.8GWh，占总装车量48.7%，同比累计上升332.0%，远高于三元电池同比累计增长99.5%。
新能源汽车厂商旗下的各种热门车型如此前主打三元锂电池的特斯拉7月上线的ModelY标准续航版、小鹏P7后驱标准续航车型和G3i车型等在降价的同时都采用了磷酸铁锂电池，市场呈现快速增长发展势头。
三、新能源重点公司动态
1、马斯克再次讽刺Rivian：一辆车没造估值倒挺高
特斯拉CEO马斯克最近发推，讽刺两家电动汽车初创公司一辆车都没交付却获得了高估值。
其中之一是亚马逊支持的Rivian，其IPO计划的目标估值达800亿美元（约5000亿人民币），另一家是今年7月上市的Lucid Motors，目前市值接近390亿美元。
马斯克写道：“有没有可能创办一家电动汽车公司，在未交付任何汽车的情况下估值低于10亿美元！？”
有推文指出，特斯拉在2010年6月上市时交付了1400辆电动汽车，当时的估值为17亿美元。特斯拉目前的市值已超过8000亿美元。
2、恒大汽车称恒驰首车明年初下线
恒大汽车总裁刘永灼说，恒大汽车已打响了为期三个月的攻坚战，确保恒驰首车明年初在天津工厂下线。
为此，公司从上海、广州、深圳等地调集核心研发团队、技术精英前来支援，天津基地已改造成为国内一流的工业4.0高端智能工厂。
3、理想汽车北京工厂正式启动 未来将产纯电动车
理想汽车北京绿色智能工厂在北京市顺义区正式开工建设。整个项目投资超过60亿元，计划将于2023年年底投产。
投产后，一期将实现年产10万台纯电动汽车的产能。
4、蔚来合肥工厂完成产线改造，年产能提升至30万辆
江淮蔚来合肥先进制造基地生产线完成阶段性升级，为新车型导入和产能提升做好进一步准备。根据规划，此次产线整体升级将于2022年上半年全部完成。
蔚来汽车表示，这次升级是为了包括ET7在内的新车型的投产，目前工厂年产能为12万辆/年，整体升级完成后将达到24万辆整车及零部件年产能，通加班或增加班次等方式可以将年产能提升至30万辆。
5、小鹏汽车迎里程碑：第10万辆整车正式下线
近日小鹏汽车第10万台整车于肇庆小鹏汽车智能网联科技产业园正式下线。在下线的10万辆整车中，有相当大一部分是旗舰车型小鹏P7。
作为一款智能轿跑，小鹏P7是市场上极少数实现单月交付量超过7500台的车型。
6、比亚迪2.42亿拿下深圳工业用地
深圳市深汕特别合作区鹅埠片区39.1万平工业用地成功出让，由深圳比亚迪汽车实业有限公司以底价2.42亿元竞得。此项目准入行业为新能源汽车关键零部件，将用于打造比亚迪汽车工业园（深汕）项目。
据了解，比亚迪汽车工业园（深汕）项目计划总投资50亿元，将主要进行汽车零部件及配件制造等，投产后预计年产值100亿元，员工规模达1.8万人。
7、百度李彦宏：大城市限购限行有望在5-10年内取消
百度董事长兼CEO李彦宏表示，一个智能交通系统，应该能够有效地解决拥堵问题，现在大城市常见的“限购”“限行”政策有望在5-10年内取消。
8、小米汽车任命李肖爽任副总裁
小米汽车任命李肖爽担任小米汽车副总裁，向小米汽车CEO雷军汇报。
据小米公开资料显示，李肖爽曾任小米大家电部总经理，目前，李肖爽主要负责的是造车相关筹备工作，供应链、工厂落户等工作。
四、新能源机构观点及投资评级
1、杰富瑞：特斯拉目标价上调100美元，未来产量料超预期
整合分析三季度数据和各方消息后，杰富瑞对特斯拉维持买入评级，目标价上调至950美元，在最乐观情形下，看涨至1100美元。
特斯拉将于10月20日盘后公布三季度财报。
杰富瑞小幅更改2021年的特斯拉交付量预期（91万辆），预计产能为110万辆，2022-23年产能上调至130-170万辆。
根据每周5000-10000辆的指引，逐步提高产能后，规模相似的奥斯汀和柏林新厂每年最少增产50万辆，最终年产量料将达到160万辆；保守估计，2022年实际产能将达到20-25万辆。
三季度数据的最终细节显示，中国销量为7.36万，缓解了对国内需求的担忧；三季度年化产量为53万辆，也就是说，上海工厂超常运作。
虽然生产网络「尚未成熟」，跨大陆运输仍占总产量的20%左右，但特斯拉年初至今的交付量稍高于产量。本地化生产将缩短交付时间、降低运输成本。
2、花旗：料汽车股重估势头持续到11月底 首选吉利、比亚迪等四股
花旗指，国内地9月乘用车(包括新能源及内燃机汽车)销量均优于预期，估计大部份中国内地汽车品牌10月旗下批发及保险-零售业务呈复苏趋势，环比上升20%至40%，预计成为汽车股短期的催化剂。
该行表示，中国内地大多数本土汽车品牌于9月底的累积订单积压量高于8月底，这表明9月零售销售复苏的动力不是被压抑的需求，而是新订单的增长。
花旗调查还显示，10月首周长城汽车(2333.HK) 及比亚迪(1211.HK)的零售销售表现强劲。由于汽车销售被视为领先的经济指标，近几周强劲的销售表现通常预示着中国未来数月宏观经济的好转。
若未来有更充足的车用芯片供应、行业订单积压在第四季度继续增长，该行预计内地汽车股行业重估势头将持续到11月底。
该行重申在行业首选吉利(0175.HK)、比亚迪、中升(0881.HK) 及小鹏(9868.HK) ；花旗料长城汽车在其公布第三季业绩发布后可能会获市场重估。
3、野村证券：首予理想汽车买入评级，目标价43.40美元
野村证券分析师Martin Heung首予理想汽车(LI.O)买入评级，目标价43.40美元，意味着当前股价离目标价还有55%的上行空间。
Heung表示，在中国，理想与蔚来、小鹏一同，是“著名的国内电动汽车初创公司之一”。他认为，理想汽车凭借其独特的增程电动汽车产品成功将自己与其他品牌区分开来，增程式电动“让更多持怀疑态度的购车者能够试着去考虑购买电动汽车”而无需对电池充电问题过多担心。
Heung认为，增程式电动双电源解决方案不仅减少了纯电动汽车用户面临的常见问题，如里程焦虑和充电等候时间过长，还使得汽车厂商解锁了充电基础设施的地区市场。
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