9月6日，比亚迪公布最新销量。8月比亚迪乘用车销量达6.76万辆，同比增长90.5%，环比增长18.7%。其中，新能源乘用车销量为6.05万辆，同比增长超三倍，占总销量比重超89％。
受此影响，销量数据公布当天，比亚迪港股飙升近8%，截至发稿，该股微跌1.6%。今年以来，该股已经累计上涨了33%以上。
13年实现3400%收益
股神巴菲特今年持有的比亚迪股票飚升了20亿美元，使其对这家中国电动汽车公司的持仓价值增至近80亿美元，在13年的时间里获得了3400%的收益。
实际上，巴菲特的和比亚迪的故事最早可以追溯到2003年。
当时，喜马拉雅资本创始人李录将比亚迪的创始人王传福介绍给巴菲特的商业伙伴芒格，王传福以及优秀的比亚迪很快就得到了芒格的关注。
几年之后，在芒格的牵线搭桥下，巴菲特才认识了王传福。实际上，巴菲特不喜欢科技公司，这是世人皆知的事情。尤其在2008年之前，这种倾向性尤为明显。
2008年，当全球金融市场陷入一片混乱时，芒格向巴菲特建议，伯克希尔一定要投资比亚迪。当时芒格评价王传福为：“简直就是爱迪生和韦尔奇的混合体；他可以像爱迪生那样解决技术问题，同时又可以像韦尔奇那样解决企业管理上的问题。”
在此之后，一向投资理念保守而传统的巴菲特终于决定投资比亚迪。在2008年以资2.3亿美元(18亿港元)，以每股8港元的价格认购了2.25亿股比亚迪股份。但从2011年起，比亚迪股票开始步入震荡回升区间，但巴菲特从来没有减持过股份。
伯克希尔最新的年度报告显示，截至去年年底，伯克希尔所持股份价值59亿美元。但自那以来，比亚迪的股价已经飚升了约23%，伯克希尔持有的比亚迪股份价值由此增至79亿美元。
到目前为止，芒格对比亚迪前景的预测是正确的。自伯克希尔投资以来，该公司的收入增长了近6倍，达到240亿美元，净利润增长了两倍多，达到约10亿美元。
比亚迪距离万亿市值还有多远？
终端市场上的爆发，使得比亚迪坐稳国内新能源汽车一哥的位置，而全产业链的优势则将比亚迪推向另一个高峰。
今年以来，比亚迪无限逼近万亿市值，公司何时成为中国第一家万亿市值车企已成业内热议话题。
高估值离不开供应链的拆分。在中信建投最新的研报中，对比亚迪给出了1.54万亿的目标市值：其中新能源汽车业务对应9900亿元估值、动力电池业务对应4000亿元的估值、半导体业务对应1000亿元估值、消费电子业务对应500亿元估值。
另外，在全球车企都面临着电池芯片两重“荒”的时候，比亚迪却表现得从容淡定，因为它不但拥有强大的动力电池自研能力，还拥有完善的半导体产业。
比亚迪早在2004年10月份就成立了全资子公司比亚迪半导体有限公司，如今比亚迪半导体已经成为了中国最大的车规级IGBT厂商，产品已经规模化的应用在了新能源汽车以及工业级IGBT领域。
而据媒体最新消息，此前意外中止的比亚迪半导体上市进程又启动了，由于北京市天元律师事务所已出具复核报告，深交所恢复了比亚迪半导体的发行上市审核。
在业内人士看来，如果比亚迪半导体在全球面临“芯片危机”的当下成功分拆上市，那么其母公司比亚迪的股价在得到正向反馈之后突破万亿市值似乎也并不是什么难事。
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