8月26日，小鹏公布了Q2财报，数据显示，Q2总收入为人民币37.61亿元，较2020年同期的人民币5.91亿元上升536.7%，较2021年第一季度的人民币29.51亿元上升27.5%。
但在增收的同时，小鹏汽车的净亏损却在加大。今年第二季度，小鹏汽车净亏损11.946亿元，而蔚来汽车今年二季度净亏损为5.872亿元，前者同期净亏损竟是后者的两倍。小鹏汽车在二季度报中表示，第二季度亏损的增加主要是由于运营费用的增加。
毛利率方面，2021年第二季度，小鹏汽车的毛利率为11.9%。据了解，2020年同期这一数据为负2.7%，而2021年第一季度则为11.2%。
值得注意的是，小鹏汽车今年第一季度的财报中，首次确认了软件收入，这为“整车制造商”打开了新的想象空间。根据财务口径，小鹏汽车2021年第一季度确认的软件收入是3000万元，这个数字在第二季度上升为5000万元。
当晚的财报电话会议透露，今年二季度，XPILOT3.0的软件渗透率达25%。在截至6月底累计交付的近3.5万辆P7中，已经有近8000辆配备了XPILOT3.0。在6月，高速NGP辅助车主驾驶了约145万公里的高速公路里程，NGP里程渗透率超过60%，NGP的月均使用率超过65%。
机构观点
东北证券：小鹏汽车-W给予买入评级，软件收入开辟利润空间。虽然从数额来看，软件收入与整体营收相比暂时体量较小，但是反映出小鹏在自动驾驶软件订阅方面的行业领先地位，显现新的盈利增长空间。小鹏汽车是率先实现了全栈自研的自动辅助驾驶软件单独收费的汽车制造商，也是国内首家确认软件营收的新能源汽车厂商。XPILOT软件的变现将成为小鹏汽车除整车硬件销售外的持续性收入和利润来源。
摩根大通将小鹏汽车目标价从50美元上调至58美元。
中信证券指出，看好小鹏汽车率先拿到高级别自动驾驶的入场券。给予2022年10倍PS，对应小鹏汽车美股（XPEV）55美元目标价，港股215港元目标价。首次覆盖，给予“买入”评级。
中信证券研究指出，小鹏汽车成立伊始目标直指自动驾驶，目前是最懂中国自动驾驶的领先者。公司以全栈自研为基础继续快速迭代，并率先实现软件收费，有望引领汽车商业模式的变革。
招银国际发布研究报告称，基于销量预测及估值模型调整，将小鹏汽车-W每股目标价定于每股196港元。该行认为交付量的增长仍将是短期股价催化剂。
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