早在2020年4月，工信部、财政部发布的《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》就提到，售价在30万元以上的新能源车必须具备换电能力才能享受政策补贴。11月，国务院又发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，提出将大力推动换电网络建设，鼓励开展换电模式应用。
近日，工信部、国家能源局开始组织开展新能源汽车换电模式应用试点工作，促进新能源汽车换电模式创新应用。这些举措已经表明，未来发展换电模式才是政策支持的方向。那么在电动车智能化高端化的趋势下，换电到底是不是一个好生意呢？
方便度媲美加油，为何还是败给充电？
新能源车最大的瓶颈还是续航里程问题，如果解决了这个问题，取代传统燃油车的速度将大大提升。于是“换电”模式成了答案之一：从车主最关心的时间上来说，“换电”基本上等于加油，可以在几分钟内完成。这相比于充电动辄几个小时的等待，是有明显优势的。
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因此，早在2007年以色列的一家公司就试图通过换电模式为电动车提供服务。但最终却由于巨大的投入和低廉的回报导致入不敷出，最终破产。电动车领军品牌特斯拉也在2013年发布了换电技术，声称可以在90秒内完成电量补充。但随后的事实证明，特斯拉车主更倾向于选择充电。为什么明明拥有优势的换电模式，现阶段却比不过需要长时间等待的充电模式呢？
①换电模式成本高。以特斯拉的换电站为例，由于对电站的建设、维护，对电池的运输、储存以及换电的人工成本等方面都需要巨大的投入，因此通过换电模式进行充能，车主还需要额外付费。而充电站在这些方面的投入则小得多，车主基本上都可以享受到免费充电。
②标准不一，难以规模化。每家车企生产的车型都不一样，因此使用的电池规格、大小都不同，这就导致了换电站也需要一一对应才能提供相关服务。试想如果每家车企都在某个地方建造换电站，明显是低效且不实际的。而充电桩和充电口规格基本上是统一的，因此只需要付出很少的电费就可随处充电。
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③快充技术发展迅速。为了解决充电时间问题，快充技术在近几年迅速发展也制约了换电模式。目前很多车企宣布自己的快充技术达到了“充电五分钟，续航百公里”的效果，这让换电模式方便快捷的优势也“黯然失色”。
优势多样化，换电模式或大有可为
尽管目前新能源车市场还是充电模式的天下，但是政策方向已经表明，未来发展换电模式可能更加符合中国市场。除了这一政策利好和方便快捷的优势外，换电产业在以下几个方面也存在着独特的优势。
①更适合中国市场。中国人口众多且大城市寸土寸金，充电站模式属于明显的车辆密集型，需要占据大量的车位和空间，这给土地资源带来巨大的压力。而换电模式则可以很好地解决这个问题，其本质是能源密集型。例如蔚来汽车的全新换电站可以储存13块电池并同时充电，但占地却只有2-3辆车的空间。据统计，蔚来一个换电站的日服务量可达300次以上，大大提升了充能效率。
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②更加安全。虽然快充技术发展迅速，但对电池进行反复快充是非常危险的行为，且对电池寿命有不利影响。在一般情况下，慢充模式电动车至少也要3小时以上才能充满电，且很难有空闲的充电桩能保证慢充的频次。换电则更加安全，提供换电服务的换电站会对电池统一管理和维护，有效延长电池使用寿命，并杜绝对电池多次快充带来的风险。
③用户体验更好。通过换电模式进行换电充能，不仅速度快，而且电池的损耗和安全风险都是由换电站直接负责和承担。用户在这方面基本上没有成本，因此会有更好的体验。
④市场更加广阔。根据统计数据显示，截止2020年12月，全国已经建成的换电站总量仅有555座，而且其中有203座集中在北京，其他省市少得可怜。这与超过百万的充电桩市场形成了鲜明的对比，也说明未来在中国发展换电服务存在更为广阔的市场空间。
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吉利科技集团换电业务负责人杨全凯就表示，换电模式可以通过车电价值分离，降低消费者购买门槛，并解决新能源车残值低的问题。充能过程比加油还快，且无需停车位支持，更集约高效。杨全凯还透露，到2025年吉利将建造5000座换电站。
问题待解决，但未来值得期待
电池的标准不统一仍是最大的困难。从中国目前营运电动车市场来看，不管是二轮电动还是出租货运市场，换电模式已经明显普及。但这主要适用于电池标准高度统一的营运市场，比如外卖的电动车、出租车等都是同一款车型，通过换电则可以大大增加工作效率，达到“人休车不休”的效果。
但对于普通的商用家用乘用车来说，就很难达到规格的统一。一方面是电池技术的发展很快，各个企业的电动车技术标准也是日新月异，很难同步；另外一方面则是各个车企之间不愿共享技术标准，这就导致换电模式只能在单个车企之中运行。而作为消费者又不可能都选择同一家车企的产品，因此很难做到一致性。
不过此前北汽方面就曾表示，换电模式会对所有车企开放标准。去年7月，工信部也牵头召开过一次换电模式的座谈会，蔚来、北汽、吉利、广汽以及宁德时代等主流车企和电池厂商都有参加。随着试点的开始，相信在政策的指引下，这方面的问题也许会迎来惊喜的结果。而一旦标准化的大问题得到有效解决，换电站的发展速度可能超出很多人想象。
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