亮点速览
图森未来正式递交IPO申请！全力冲刺“全球自动驾驶第一股”；
主攻L4级无人驾驶卡车货运，具备1000米“远视”能力革新自动驾驶行业；
手握超240项核心专利、测试里程超280万英里、获 5700 台预订单；
融资十轮超40亿元，卡车巨头Navistar、UPS及英伟达等纷纷看好。
美东时间3月23日，图森未来正式向美国证券交易委员会（SEC）递交IPO申请，计划在纳斯达克挂牌上市，股票代码为“TSP”。
首次公开募股，图森未来预计发行的股份数量和价格目前尚未确定，摩根士丹利、花旗集团和摩根大通为此次IPO的主承销商。若进展顺利，图森未来将成为“全球自动驾驶第一股”。而图森的未来，似乎并不会仅限于此，自动驾驶技术研究之外，图森还想要的，是建立一个连接数百个物流端点的无人驾驶运输网络。图森已在2020年7月，搭建了他们的首个无人驾驶货运网络（Autonomous Freight Network, AFN），并在之后实现了依附该货运网络的营收。
1、经营概览 直面货运行业痛点
图森未来成立于2015年9月，专注自动驾驶技术研发和提供应用服务，主攻高速公路及港口等物流场景下的L4级无人驾驶卡车货运，在北京、上海和加州三地同时运营。
L4级，又称全自动驾驶，意味着该无人驾驶设备可在某些特定的应用场景下工作。
（资料来源：招股书）
自动驾驶一直是多方聚焦的领域，政策许可、研发时间和成本、量产以及商用等等问题都是公众关注的焦点。在美国的货运领域，重卡司机短缺和人力成本高昂一直是行业内的痛点。
ATAs报告显示，至2023年底，美国卡车司机短缺可能超过10万人。这也是决定图森To B属性和选择在美国布局的因素之一。
图森在招股书中详细披露了行业痛点：
货运事故：从2009年至2019年，在大型货运中受伤的司机人数从74,000涨至159,000。
劳动力缺口：司机紧缺和较高的人员流动率，一直是货运行业面临的问题。当前，人力成本是成本最高的一项。就每公里的总成本而言，人力成本占到43%，而在2012年，这一比例为33%。 图森研究开发的技术和解决方案，可以着力提高货运安全性、解放劳动力以及降低营运成本。
2、行业技术领先 全球业内多方合作
图森在招股书中披露了以下信息：
240，图森未来拥有超240项核心专利技术；
1000，图森未来介绍，其自动驾驶卡车在高速行驶时，能够识别并追踪1000米范围内的车辆。1000米的感知距离，大约是目前乘用车的2至3倍。而感知能力的提高，不但安全性会更高，卡车的油耗也会随之减少；
280万，测试里程超过280万英里；
10%，图森未来的自动驾驶技术能为重型卡车节省至少10%的燃油消耗；
70，目前拥有70台自动驾驶卡车；
5700，在自动驾驶卡车开放预订的前4个月里，获得 5700 台的预订单；
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手握领先技术的图森，同全球的业内企业合作也是非常频繁：
2020年9月，图森与大众旗下商用车集团TRATON GROUP(传拓集团)，建立合作关系，打造无人驾驶系统；
2020年7月，与卡车头部制造商Navistar达成战略合作，共同研发L4级无人驾驶卡车，争取在2024年前量产；
2020年3月，与采埃孚（ZF）达成合作，将共同研发量产无人驾驶卡车系统；
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3、搭建无人驾驶货运网络 野心凸显
图森未来还介绍了他们已经在美国启动的首个无人驾驶货运网络（Autonomous Freight Network, AFN）。该运输网络以无人驾驶卡车为基础，搭配物流枢纽中心和运营监控系统组成。与图森无人驾驶货运网络计划合作的伙伴包括物流企业UPS（美国联合包裹）、物流服务商Penske（潘世奇）、运输企业U.S.Xpress（美国速运）以及供应链服务企业McLane（麦克莱恩）。
AFN的应用场景有两种，一是货运公司购买图森自动驾驶卡车，使用AFN，图森收取相关费用，此方式可帮用户降低成本，运营不到一年，货运公司即可收回成本；另一种方式是由图森的自动驾驶车队全包，图森收取费用，货运公司每英里可节省10-15%成本。 图森表示，可以提供物流端点之间直接相对应的服务，由一个仓库直接抵达另一个仓库。
以首个货运网络为基础，未来图森并不将自身限制在自动驾驶技术研究上，而欲发展成为自动驾驶物流服务平台。
据图森未来总裁吕程介绍，
“图森未来的最终目标是建立一个连接数百个物流端点的无人驾驶运输网络。通过与战略合作伙伴们一起启动无人驾驶货运网络，图森未来将快速扩展运营规模并拓展运输线路，让客户能够享受到全天候的无人驾驶货运服务。”
这同图森成立之时的出发点也是一致的。当谷歌等科技巨头们所有的精力都放在无人驾驶技术攻克上，而鲜少讨论商业模式时。图森团队最终将公司的商业模式定义为“运输服务商”，而非技术授权公司。
4、资本押注行业未来 核心创始团队吸睛
图森自成立以来，就颇受资本的青睐。截至目前，图森已经经历了十轮融资，融资额超6亿美元，约合40多亿人民币。投资方中，可见UPS、鼎晖投资、一级供应商万都（Mando Corporation）、大众及英伟达投资等。
资本对图森的信心，除了来自行业赛道外，也来自图森名声在外的“少年成名的精英创始团队”。
创始人陈默 游戏、在线广告和二手车等多个领域的连续成功创业者，拥有12年的企业管理经验。
现任CEO 吕程 持股本科毕业于弗吉尼亚大学，有哈佛商学院的MBA，之前在花旗、中信资本和KCA资本等有过任职和经验。
联合创始人&CTO侯晓迪 AI视觉及机器学习领域的专家。人大附中知名的“少年黑客”，其后进入上海交大计算机系，并在加州理工获得了计算机和神经系统方向的博士学位，博士毕业后即开启图森创业。
图森 COO 郝佳男 南洋理工大学博士，并行和分布式系统专家。前淡马锡国家实验室研究员。拥有10年并行和分布式运算研究经验，2007年设计的圆周率并行计算系统打破圆周率计算世界记录。
图森未来合伙人首席科学家王乃岩 香港科技大学博士，2014 Google PhD Fellow计划入选者（中国4人，全球共38位），主要负责带领中国国内算法团队进行自动驾驶卡车技术研发。
5、研发支出超7成 未来变现可期
在2018年至2020年期间，图森已在中美多地展开测试和商业化试运营，持续获得主营业务收入。招股书信息显示，这期间，图森的营收逐步增多，但与此同时，亏损也是进一步加大。
截至2018年12月31日、2019年12月31日及2020年12月31日，当年的收入分别为9000美元、71万美元和184.3万美元，同期亏损为4503万美元、8488万美元和1.78亿美元，三年累计亏损超过3亿美元。
（资料来源：招股书）
在支出方面，三年期间，研发支出一直占据了总支出的70%以上。就公司员工人数而言，研发比重也可见一斑。
据招股书，截至2020年12月31日，在公司的839名全职员工中，研发人员达673名，占比约为80%。
无人驾驶领域向来需要很大的资金投入，因此，在无人驾驶同时出现的，量产和商用一直是绕不开的话题，图森也不例外。
图森创始人陈默在2020年接受采访时曾谈到，
“从一开始，我们估算自己实现无人驾驶卡车货运赚钱，大概需要10亿美元。现在来看，当时算得还是比较准确的。”
图森未来将自己的无人驾驶货运网络计划分为三个阶段，预期2024年商业化落地。究竟在商业化进程中，量产产品开始交付后，图森未来的盈利能力能够达到什么样的程度，谋划的野心又能否实现？不如让我们拭目以待。